01背景
整车基线管理,实质是整车的软件版本管理问题,故事要从车厂的整车开发流程说起。车企均具有完整的整车开发流程,其贯穿了车型开发的生命周期,各家流程大同小异。以通用汽车经典的GVDP(Global Vehicle Development Process,整车开发流程)为例。
图1 通用GVDP整车开发流程
GVDP将整车研发流程分为了多个阶段,定义了各里程碑节点(G9~G1)。里程碑意味着本阶段交付物的锁定及下阶段交付物的启动。交付物包括 SOR 发布、数据发布,定点,送样、认可,生产断点、零部件版本的更新等,以整车零部件硬件作为单元,通过跨部门的团队合作跟踪零部件的诞生直至零部件最终成熟,从而协调、跟踪和控制零件可用性,并保证零部件软硬件状态均满足项目要求。
对零件的生命周期管理,大部分车厂采用PDM[1]+BOM[2]的系统方案,同时在PDM系统集成Catia、ProE等工程制图软件,将车型零件的工程数据和文档联系起来,实现对零件数据的组织、管理与控制。系统方案保证了工程、制造、售后等数据的一致性,支持各部门的高效协作,规范企业技术管理行为并实现流程制度化,提高了企业研发效率。 注释:
[1] PDM(Product Data Management,产品数据管理),提供规范的业务流程管理,文档管理、CAD 集成管理、产品配置管理、设计变更管理等。缩短产品的设计周期,加快产品投入市场的进度
[2] BOM(Bill of Material,物料清单),有的车企内部叫做零件俱乐部,包含汽车生产企业的主导数据,贯穿从项目预研、立项、研发设计、试生产、正式生产制造到销售以及售后服务的各个方面。